ロードバイクのホイールがキーキー鳴る！グリス切れからホイール沼にハマった話

ホイールがキーキー鳴り出した話【ハブのグリス切れ】

ロードバイクのメンテは、できる範囲で自分でやってきた。

チェーンの洗浄と注油、バーテープ交換、クリート調整、ブレーキシューの交換。このあたりは問題ない。

でもホイールのハブだけは、一度も触ったことがなかった。分解の仕方すら知らないし、なんとなく「ここはプロの領域」と決めつけて避けてきたんですよね。

そのハブに、今回ついに手を出すことになりました。

きっかけはキーキー音

数日前、ロードバイクを掃除しようと思って、横から勢いよく水をかけた。

そのあとホイールを回してみたら、なんか変。

クイックリリースをしっかり締めると、回転が重い。というか、ほぼ止まる。

おまけに回すたびにキーキー鳴る。

調べてみると、どうやらハブのグリス切れらしい。

水をかけたのが直接の原因かと思ったけど、AIに聞いてみると、そうでもないみたい。もともとグリスが減ってたところに水が入ってトドメを刺した、というのが本当のところのようです。

水のせいというより、メンテをサボってた自分のせいですね。反省。

AIに教わりながらハブを分解

とはいえ、ハブの分解なんてやったことがない。どこをどう外せばいいのか、さっぱりわからない。

そこで今回はAIに写真を見せながら、一手ずつ教わりながら作業することにした。

「これがロックナット。反対側をハブスパナで押さえて、こっちを緩める」みたいな感じで、手元を撮っては質問して、言われた通りに手を動かしていく。

これが思いのほか心強い。一人で悩まなくて済むのはありがたいですね。

手持ちの車弄り用の工具で対応できた。

ホントは、こういうのがあるといいんでしょうね。

ところが、シャフトを抜いたところで「あれ？」となった。

出てくるはずのベアリングの玉が、ない。

ホイールをひっくり返しても、じゃらじゃら転がり出てくるものが何もないんです。

またAIに写真を送って聞いてみると、答えは「シールドベアリング式ですね」とのこと。

ベアリングがゴムシールで密封されてるタイプで、シマノのカップ＆コーン式とは構造が違うらしい。道理で玉が出てこないわけだ。

このホイールはFocus Cayoに最初から付いてたFulcrum CEX7.0。エントリーグレードの完組ホイールです。

恥ずかしながら、カップ＆コーンとシールドベアリングの違いも、今回初めて知りました。

シールドベアリングでも自分でグリスアップできるらしい

シールドベアリングと聞いて、最初は「これはもう丸ごと交換するしかないのかなぁ」と諦めかけた。

でもAIに重ねて聞いてみたら、そうでもないらしい。

なんと、ゴムシールを安全ピンや細いマイナスドライバーでめくって、中の古いグリスをパーツクリーナーで洗って、新しいグリスを詰め直す、という手がある。

安全ピンの先をシールの縁に差し込んで、傷つけないよう少しずつめくり上げていくらしい。必要なのは安全ピンとグリスくらい。工具代はほぼゼロ。これなら自分でもできそうです。

ただし注意点もあって、シールをこじりすぎると変形したり破れたりして防水性が落ちる。それに、ベアリングの玉や軌道面そのものが摩耗・点錆してると、いくら洗ってグリスを入れてもゴリ感や異音は消えない。そうなると結局ベアリングごと交換で、これには専用工具が必要になる。

つまりこういうことらしい。

• グリス切れだけなら → 安全ピン方式で復活する見込みが高い
• ベアリングが摩耗してたら → 交換

まずタダで試せる安全ピン方式をやってみて、ダメなら交換、という順番でいいわけだ。

今回のキーキー音が、ただのグリス切れなのか、ベアリングまで逝ってるのか。これは実際にシールをめくって洗ってみないとわからない。とりあえずやってみる価値はありそうです。

ついでにホイール買い替えも考え始めた

……と、ここまで来て、別の考えが頭をよぎった。

「直すのもいいけど、これを機にホイールごと新しくするのもアリじゃないか？」

CEX7.0はFulcrumのエントリーモデル。単体だと2〜3万円くらいのもので、まあ普通に走れるレベルのホイールです。

ここに手間をかけて直すくらいなら、ワンランク上に乗り換えたほうが幸せかもなぁ、と。

これがいわゆる沼の入り口でした。

選ぶなら「自分でメンテできるホイール」

候補を探すにあたって、いちばん重視したのは「メンテのしやすさ」。

今回のキーキー騒動で、いざというとき自分で手を入れられるかが大事だと痛感したので。

その点でシマノはありがたい。カップ＆コーン式のハブを使ってるモデルが多くて、ハブスパナさえあれば自分でオーバーホールできる。消耗したベアリング玉だけ替えることもできる（1袋200〜300円くらい）。

そこで第一候補になったのがShimano Ultegra WH-6800。

重量は前後で約1,553g。CEX7.0（約1,900g）から350gくらい軽くなる計算です。

ただ、正直に書いておくと、350gの軽量化って数字ほど体感できないとそうだ。

バイク全体（8〜9kg）で見れば4%くらいの差だし。

AIにも「軽さより、自分でメンテできることが本当の価値ですよ」と言われて、まあそうだよなぁと。過度な期待はしないほうがいいですね。

メルカリでホイール沼にハマる

そうと決まれば中古探し。

WH-6800は後継のRS500が出てて現行品じゃないぶん、中古の玉数が多くて値段もこなれてる。

相場は前後セットで18,000〜25,000円くらい。

ここからが長かった。メルカリを開いては片っ端からチェックする日々。

17,000円の好条件品はあっという間に売り切れ。20,000円のはスポークに塗装剥がれあり。途中で見かけたWH-RS010は安かったけど、調べたらCEX7.0と重量がほぼ同じで乗り換える意味なし。型番はちゃんと確認しないと痛い目を見ますね。

沼はさらに続く。手持ちの予備にMavicのKsyrium Eliteがあるのを思い出して「これ使えるじゃん！」と喜んだのも束の間、リアが9速世代で今の11速には使えなかった。WH-RS11は重すぎ、WH-6700は11速化に無理がある。チューブラーやら無名カーボンやら、いろいろ見ては「これは違う」の繰り返し。

で、結局あれこれ目移りした挙句、毎回WH-6800に戻ってくるんですよね。「クリンチャー・11速・カップ＆コーン」で絞ると、答えは最初から決まってたという。

中古ホイールを買うときのチェックポイント

さんざん見比べてわかった、WH-6800の中古を買うときのチェックポイントをメモしておきます。

• リムの摩耗（ブレーキ面に摩耗インジケーターの溝が残ってるか）
• 振れの有無（出品者に明記してもらうか写真で確認）
• フリーボディの状態（ラチェット音が正常か）
• 前後セットかどうか（前だけ・後だけも多い）
• QR付属かどうか
• そして「クリンチャー・11速対応」であること

スプロケは手持ちのCS-R8000 11-32TがWH-6800にそのまま付くのも確認済み。11速シマノロード対応のフリーボディなので問題なし。

まとめ

たった一回水をかけただけのことが、ハブの分解、シールドベアリングとの出会い、そしてホイール沼へと、思わぬ方向に転がっていった。

でも振り返ってみると、これがけっこう楽しかった。今まで避けてきたハブの中身を自分の目で見て、構造を理解できた。AIに教わりながらとはいえ、初めての分解をやり遂げられたのは確実に経験値になりました。

自転車のメンテって、一か所気になり出すと芋づる式にあちこち気になってくる。ホイールの次はポジション、その次はペダル、シューズ……ときりがない。でもまあ、それが楽しいんですよね。

というわけで、今日もメルカリを眺めてるのでした。

【今回の作業メモ】
・Fulcrum CEX7.0：シールドベアリング式。安全ピンでシールをめくればグリスアップで延命可能。摩耗してたら要交換（専用工具）
・WH-6800：カップ＆コーン式。ハブスパナでDIYオーバーホール可能
・中古相場：前後セット18,000〜25,000円（2026年6月時点）
・CS-R8000 11-32T：WH-6800フリーボディに適合確認済み